UUTUUS - Sylinterikohtainen
seosmittaus:
|
|
AMW dyno servicen kehittämällä laitteistolla voidaan
nyt mitata sylinterikohtainen seos jokaisesta sylinteristä erikseen!
Lämpötilan mittausta on käytetty perinteisesti sylinterikohtaisten
seosten mittaamiseen ja se on edelleen ihan toimiva mittaustapa jos
anturit ovat hyvälaatuisia ja tarkkoja
sekä mittaus anturien sijoittelu voidaan tehdä jokaiseen pakosarjaan
samaan kohtaan. Käyttämällä 1,5 mm mittapäitä on se myös nopea.
Saatujen kokemusten mukaan kaikenlaisia ”pikku” muuttujia on kuitenkin
niin paljon että lähdimme miettimään seosmittausta
sylinterikohtaisesti käyttäen normaalia laajakaista lambdaa. |
 |
| Laitteisto on ollut testikäytössä ja
osittanut toimivuutensa ja avannut uuden IKKUNAN moottorien säätämisen
maailmaan. Kyseisiä laitteistoja on tietysti ollut käytössä ”vapaan
budjetin” kilpatalleissa jo vuosien ajan, mutta nyt se on mahdollista
kaikille jotka haluavat saada moottoristaan kaiken siellä piilevän
voiman ulos ja parantamalla moottorin luotettavuutta.
Mittausmenetelmästä on vaikea löytää heikkouksia ja sen antama tieto
on reaaliaikaista. Kilpamoottorin ”säätöikkuna” on aina pieni , mutta
tällä menetelmällä voidaan ikkunaa pienentää tai siirtää hyöty
luotettavuuden puolelle. Lähes aina moottorissa on VAIN yksi
sylinteri mistä kaikki ongelmat johtuvat. Tällä mittaustavalla sen
sylinterin löytäminen helpottuu.
Jo K-tyypin antureita käytettäessä löysimme monesta moottorista
uskomattomia lämpöeroja joiden syytä ei voinut helposti selittää.
Yleensä turboautoissa on syyllinen on imusarja , mutta NS täydellinen
moottori jo tyhjäkäynillä antaa yllätävän suuria seos eroja. Jos
aletaan miettiä mitä kaikkea tuohon seoksen muodostumisen ketjuun
liittyy niin ei ihme jos eroja löytyy huipputarkoilla laitteilla.
Tarvittavat seos sylinterikorjaukset voivat olla
vakiomoottoreilla/imusarjoilla yli 10%!
|
On aika turhaa yrittää tehdä ns täydellistä
moottoria jos seoksen muodostus ei toimi
|
|
| Tasapainoitus , palotilojen koko, suuttimien
virtaukset , imusarja jne ..kaikki se hirveä työ ei tuota tulosta jos
moottoriin menevä seos ei ole sama joka sylinterillä.
Sylinterikohtaisella seosmittauksella voidaan löytää syy miksi seos ei
ole sama tai se voidaan korjata samaksi jos esim. säännöt eivät salli
osien muuttamista tai vaihtoa. Lähes kaikissa Pro tason Aftermarket
Ecuissa on mahdollisuus trimmata suuttimia sylinterikohtaisesti.
Sylinterikohtainen trim on vähimmäisvaatimus ja joissain ecuissa se
voidaan tehdä 3D kartoilla. Eri kuormalla/ kierrosluvuilla seoskorjaus
tarpeet muuttuvat sylinterikohtaisesti ja 3D mappauksella saavutetaan
paras lopputulos. |
 |
Mittaus alkaen 200e (sis. alv) + normaali
dyno veloitus a 80 e/h (sis. alv)
Mittaukset voidaan tehdä AMW dynamometrissä , Asiakkaan tiloissa (oma
dyno tai moottorijarru )
Lambdan ulostulo 0-5 v 4 kpl .
Voimme myös valmistaa kyseisiä mittausyksiköitä asiakkaan
toivomusten mukaan.
Lisätietoja
juha.martikainen@amworks.com
0500-759 612
|
